Nuevas señales sobre las exportaciones a EE.UU. y por qué los importadores estadounidenses se están abasteciendo nuevamente Fer House
La temporada alta en los puertos de la costa oeste de Estados Unidos es más temprana de lo habitual.
La crisis del Mar Rojo ha provocado limitaciones de capacidad que han elevado las tarifas de flete, pero ¿por qué los importadores estadounidenses eligieron este momento para empezar a abastecerse?
En opinión de Matt Priest, presidente de la Asociación de Distribuidores y Minoristas de Calzado, los fletes son más altos ahora que hace más de dos años. La razón de esto es que, por un lado, si bien algunos de los nuevos aranceles de la administración Biden no afectarán directamente a la industria del calzado,"Creemos que la capacidad ya se está ajustando para poder recibir el producto antes de que los aranceles entren en vigor el 1 de agosto."
"También está la cuestión de si el expresidente estadounidense Donald Trump ganará las elecciones de noviembre."Priest explicó que la campaña de Trump propuso aumentar los aranceles, lo que llevó a muchos distribuidores de calzado estadounidenses y miembros de asociaciones minoristas a considerar enviar sus productos a los EE. UU. antes de una posible decisión de aumentar los aranceles.
La idea fiscal propuesta por Trump involucra a varios países y regiones. En una sesión informativa reciente, Gene Seroka, Director Ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, respondió a una pregunta sobre la agitación global de las rutas marítimas y la incertidumbre arancelaria afirmando:"Si Trump gana e impone un arancel del 10 por ciento a las importaciones en general, y un arancel del 60 por ciento a las importaciones procedentes de China, podría cambiar el panorama y el futuro del Puerto de Los Ángeles."
"Pero desde que Trump impuso aranceles por primera vez en 2018, hemos sido bastante flexibles y definitivamente hemos estado acaparando bienes."Dijo Seroka.
Por su parte, Roger, un experto de la industria que trabaja todo el año en el transporte de línea estadounidense en California, dijo que un factor que actualmente influye en la toma de decisiones de los importadores cuando se trata de reponer el inventario son las elecciones estadounidenses.
Los volúmenes comerciales en los puertos de la costa oeste de Estados Unidos crecieron fuertemente en la primera mitad del año.
El Puerto de Los Ángeles, California, manejó 4,7 millones de contenedores de 20 pies (TEU) en el primer semestre de 2024, un 14,4 por ciento más que en el mismo período del año pasado, según los últimos datos publicados por el Puerto de Los Ángeles.
Seroka dijo que la caída de la inflación, el aumento de los salarios y un mercado laboral fuerte han estimulado el gasto de los consumidores, lo que ha resultado en volúmenes de carga constantes."y creo que veremos que ese patrón continúa a medida que avanzamos en el tercer trimestre."
El vecino puerto de Long Beach también registró su total más alto en junio, con un rendimiento de entrada de contenedores el más alto desde mediados de 2022.2024 En la primera mitad del año, el volumen total de contenedores del puerto de Long Beach aumentó un 15 por ciento en comparación con el mismo período. el año pasado.
Estamos recuperando participación de mercado y el gasto de los consumidores está impulsando la carga a nuestras terminales a medida que se acerca la temporada alta de envíos."dijo el director ejecutivo del puerto de Long Beach, Mario Cordero. Veo un crecimiento moderado en la segunda mitad de 2024."
La temporada en la costa oeste, que tradicionalmente no es una temporada alta hasta septiembre, llegó antes de lo habitual debido a las preocupaciones sobre más aranceles estadounidenses sobre productos chinos y el impacto de las huelgas de los trabajadores portuarios en las costas este y del Golfo.
El 14 de mayo, hora local, Estados Unidos publicó los resultados de la revisión de cuatro años del aumento de aranceles 301 sobre China, anunciando que, sobre la base de los aranceles 301 originales sobre China, aumentaría aún más los aranceles sobre las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China. , baterías de litio, baterías fotovoltaicas, minerales clave, semiconductores y acero y aluminio, grúas portuarias y equipos de protección personal.
Entre ellos, los nuevos aranceles previstos para 2024 comenzaron el 1 de agosto de este año, y los aranceles previstos para 2025 y 2026 comenzarán el 1 de enero de ese año.
El 14 de mayo, un portavoz del Ministerio de Comercio (MOFCOM) habló sobre la publicación por parte de Estados Unidos de los resultados de la revisión de cuatro años de los aranceles 301 impuestos a China, expresando la decidida oposición de China y haciendo declaraciones solemnes. El portavoz del Ministerio de Comercio dijo que la parte estadounidense, por consideraciones políticas internas, abusó del proceso de revisión de aranceles 301 para aumentar aún más algunos de los aranceles 301 impuestos a los productos de China, y politizó e instrumentalizó cuestiones económicas y comerciales, lo cual es típico. de maniobras políticas, con las que China expresa su profundo descontento. La OMC dictaminó hace mucho tiempo que los aranceles 301 violan las reglas de la OMC. En lugar de corregirlo, la parte estadounidense está empeñada en cometer errores una y otra vez.
Los importadores también están ahora preocupados por el plan arancelario propuesto por Trump.
En su última entrevista, Trump dijo que impondría un arancel general del 10 por ciento a las importaciones de otros países y se quejó de que los países extranjeros no están comprando suficientes productos estadounidenses.
Citó la renuencia de Europa a importar automóviles y productos agrícolas estadounidenses como la razón principal del déficit comercial de más de 200 mil millones de dólares entre las dos partes, una estadística que considera una medida importante de justicia económica.
En un discurso de campaña el 17 de marzo de este año, Trump llegó incluso a decir:"Vamos a imponer un arancel del 100 por ciento a cada automóvil importado."Sin embargo, Trump no especificó a quién se impondrían los aranceles y no está claro si Trump solo está gravando los automóviles importados o si también incluye las piezas.
Cui Hongjian, director del Centro para el Estudio de la Unión Europea y el Desarrollo Regional de la Universidad de Estudios Extranjeros de Beijing, dijo que desde la perspectiva de los aranceles a los automóviles, Trump había planteado la cuestión durante su primer mandato. Sostuvo que el auge de la industria automotriz europea había impactado a la industria automotriz estadounidense, provocando que un gran número de trabajadores perdieran sus empleos. Por lo tanto, si regresa al poder, probablemente continuará aplicando esta política.
"Del lado europeo creo que habrá una estrategia de negociación. Pueden idear un programa general que alinee y equilibre los intereses de otras partes como una manera de suavizar el impacto de los aranceles."Él dijo,"Además, Europa puede trasladar el conflicto hacia afuera. Por ejemplo, en la actualidad, China se ha convertido en el principal exportador de automóviles del mundo, y Europa puede aprovechar esto para centrar su atención en China como escudo contra los aumentos de impuestos de Trump."
"Creo que la estrategia de respuesta de Europa pasará de lo blando a lo duro y se volverá más pragmática. Si Trump regresa al poder y anuncia aumentos de aranceles, Europa ya no reaccionará emocionalmente, ya que ha experimentado plenamente la ineficacia de las respuestas emocionales durante los últimos cuatro años. En cambio, prestarán más atención a los detalles y cuestiones específicas y buscarán un intercambio de beneficios con Estados Unidos."Dijo Cui Hongjian.
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