Nuevas señales sobre las exportaciones a EE.UU. y por qué los importadores estadounidenses vuelven a abastecerse Fer House
La temporada alta en los puertos de la costa oeste de Estados Unidos llega antes de lo habitual.
La crisis del Mar Rojo ha provocado limitaciones de capacidad que han hecho subir los precios del flete, pero ¿por qué los importadores estadounidenses eligieron este momento para empezar a abastecerse?
En opinión de Matt Priest, presidente de la Asociación de Distribuidores y Minoristas de Calzado, las tarifas de flete son más altas ahora que hace más de dos años. Esto se debe, en primer lugar, a que, si bien algunos de los nuevos aranceles de la administración Biden no afectarán directamente a la industria del calzado, creemos que la capacidad ya se está ajustando para poder recibir productos antes de que los aranceles entren en vigor el 1 de agosto.
También está la cuestión de si el expresidente estadounidense Donald Trump ganará las elecciones en noviembre. Priest explicó que la campaña de Trump propuso aumentar los aranceles, lo que llevó a muchos distribuidores de calzado estadounidenses y miembros de asociaciones de minoristas a considerar enviar sus productos a Estados Unidos antes de una posible decisión de aumentar los aranceles.
La propuesta fiscal de Trump involucra a varios países y regiones. En una sesión informativa reciente, Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, respondió a una pregunta sobre la inestabilidad en las rutas marítimas globales y la incertidumbre arancelaria: «Si Trump gana e impone un arancel del 10 % a las importaciones en general y del 60 % a las importaciones procedentes de China, podría cambiar el panorama y el futuro del Puerto de Los Ángeles».
"Pero desde que Trump impuso los aranceles por primera vez en 2018, hemos sido bastante flexibles y definitivamente hemos estado ahí comprando productos." dijo Seroka.
Por su parte, Roger, un experto de la industria que trabaja todo el año en el transporte marítimo de línea estadounidense en California, dijo que un factor que influye actualmente en la toma de decisiones de los importadores a la hora de reponer inventarios son las elecciones estadounidenses.
Los volúmenes comerciales en los puertos de la Costa Oeste de Estados Unidos crecieron fuertemente en la primera mitad del año.
El Puerto de Los Ángeles, California, manejó 4,7 millones de contenedores de 20 pies (TEU) en el primer semestre de 2024, un 14,4 por ciento más que en el mismo período del año pasado, según los últimos datos publicados por el Puerto de Los Ángeles.
Seroka dijo que la caída de la inflación, el aumento de los salarios y un mercado laboral fuerte han estimulado el gasto de los consumidores, lo que ha resultado en volúmenes de carga constantes, y creo que veremos que ese patrón continúa a medida que avanzamos hacia el tercer trimestre.
El vecino puerto de Long Beach también registró su total de junio más alto de la historia, con el rendimiento de contenedores entrantes más alto desde mediados de 2022.2024 En la primera mitad del año, el volumen total de contenedores del puerto de Long Beach aumentó un 15 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado.
Estamos recuperando participación de mercado, y el gasto de los consumidores está impulsando la carga a nuestras terminales a medida que se acerca la temporada alta de envíos, dijo Mario Cordero, director ejecutivo del Puerto de Long Beach. Preveo un crecimiento moderado en el segundo semestre de 2024.
La temporada alta en la Costa Oeste, que tradicionalmente no llega hasta septiembre, llegó antes de lo habitual debido a las preocupaciones sobre mayores aranceles estadounidenses a los productos chinos y al impacto de las huelgas de los trabajadores portuarios en las costas este y del Golfo.
El 14 de mayo, hora local, Estados Unidos publicó los resultados de la revisión de cuatro años del aumento de aranceles 301 sobre China, anunciando que, sobre la base de los aranceles 301 originales sobre China, aumentaría aún más los aranceles a las importaciones procedentes de China de vehículos eléctricos, baterías de litio, baterías fotovoltaicas, minerales clave, semiconductores, acero y aluminio, grúas portuarias y equipos de protección personal.
Entre ellas, las nuevas tarifas previstas para 2024 entrarán en vigor el 1 de agosto de este año, y las tarifas previstas para 2025 y 2026 entrarán en vigor el 1 de enero de ese año.
El 14 de mayo, un portavoz del Ministerio de Comercio (MOFCOM) habló sobre la publicación por parte de Estados Unidos de los resultados de la revisión cuatrienal de los aranceles 301 impuestos a China, expresando la firme oposición de China y presentando solemnes argumentos. El portavoz del Ministerio de Comercio afirmó que Estados Unidos, por razones de política interna, abusó del proceso de revisión arancelaria 301 para aumentar aún más algunos de los aranceles 301 impuestos a los productos chinos, y politizó e instrumentalizó cuestiones económicas y comerciales, lo cual es típico de las maniobras políticas, con las cuales China expresa su profundo descontento. La OMC dictaminó hace tiempo que los aranceles 301 violan sus normas. En lugar de corregirlo, Estados Unidos se empeña en cometer errores una y otra vez.
Los importadores también están ahora preocupados por el plan arancelario propuesto por Trump.
En su última entrevista, Trump dijo que impondría un arancel del 10 por ciento a las importaciones de otros países y se quejó de que los países extranjeros no están comprando suficientes productos estadounidenses.
Citó la renuencia de Europa a importar automóviles y productos agrícolas estadounidenses como la principal razón del déficit comercial de más de 200 mil millones de dólares entre ambas partes, una estadística que considera una medida importante de justicia económica.
En un discurso de campaña el 17 de marzo de este año, Trump llegó al punto de decir: "Vamos a imponer un arancel del 100 por ciento a todos los automóviles importados". Sin embargo, Trump no especificó a quiénes se aplicarían los aranceles, y no está claro si Trump solo está gravando los automóviles importados o si también está incluyendo las piezas.
Cui Hongjian, director del Centro de Estudios de la Unión Europea y el Desarrollo Regional de la Universidad de Estudios Extranjeros de Pekín, afirmó que, desde la perspectiva de los aranceles automotrices, Trump planteó el tema durante su primer mandato. Argumentó que el auge de la industria automotriz europea había impactado a la industria automotriz estadounidense, provocando la pérdida de empleos de un gran número de trabajadores. Por lo tanto, si regresa al poder, probablemente continuará con esta política.
Del lado europeo, creo que habrá una estrategia de negociación. Pueden elaborar un programa general que alinee y equilibre los intereses de las demás partes para mitigar el impacto de los aranceles. Dijo: «Además, Europa podría trasladar el conflicto al exterior. Por ejemplo, actualmente China se ha convertido en el principal exportador mundial de automóviles, y Europa podría aprovechar esto para centrarse en China y protegerse de las subidas de impuestos de Trump».
Creo que la estrategia de respuesta de Europa dejará de ser blanda y dura para volverse más pragmática. Si Trump regresa al poder y anuncia subidas arancelarias, Europa ya no reaccionará emocionalmente, pues ha experimentado plenamente la ineficacia de las respuestas emocionales durante los últimos cuatro años. En cambio, prestará más atención a los detalles y a los problemas específicos, y buscará un intercambio beneficioso con Estados Unidos. Cui Hongjian dijo.
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